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　　據(jù)相關(guān)媒體日前報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)旗下樂(lè)道品牌和螢火蟲(chóng)品牌組織部門(mén)架構(gòu)進(jìn)行大幅調(diào)整，整合進(jìn)入蔚來(lái)體系，涉及樂(lè)道品牌產(chǎn)品研發(fā)、用戶(hù)服務(wù)、車(chē)型營(yíng)銷(xiāo)等部門(mén)以及螢火蟲(chóng)事業(yè)部。

　　5月12日，有接近蔚來(lái)管理層的人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，此次調(diào)整將進(jìn)一步深化資源整合，管理提效?！皹?lè)道與螢火蟲(chóng)在品牌層面將繼續(xù)保持獨(dú)立?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

　　無(wú)獨(dú)有偶。今年2月，吉利汽車(chē)宣布，旗下極氪品牌完成對(duì)領(lǐng)克品牌的收購(gòu)及注資事項(xiàng)。吉利汽車(chē)預(yù)計(jì)，品牌整合后，聯(lián)合采購(gòu)合并物料清單成本將降低5%至8%，產(chǎn)能利用率將提升3%至5%，合并研發(fā)投入通過(guò)研發(fā)協(xié)調(diào)降低10%至20%。

　　“近兩年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不斷加碼，降本增效已成為當(dāng)前車(chē)企的重心。”在乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，車(chē)企越來(lái)越重視財(cái)務(wù)健康和單車(chē)?yán)麧?rùn)，因此會(huì)選擇戰(zhàn)略收縮，實(shí)行品牌融合，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　盈利目標(biāo)倒逼經(jīng)營(yíng)降本

　　據(jù)悉，蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群新設(shè)樂(lè)道產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)一級(jí)部門(mén)，同時(shí)新設(shè)立樂(lè)道品牌產(chǎn)品部，原樂(lè)道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、整車(chē)工程劃入該部門(mén)。

　　此外，蔚來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)服務(wù)與體驗(yàn)集群同樣新設(shè)一個(gè)樂(lè)道用戶(hù)服務(wù)一級(jí)部門(mén)，該一級(jí)部門(mén)包含原樂(lè)道的規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)、區(qū)域銷(xiāo)售策略、區(qū)域銷(xiāo)售運(yùn)行、區(qū)域銷(xiāo)售管理、行銷(xiāo)等部門(mén)。

　　值得一提的是，本次調(diào)整還涉及蔚來(lái)第三品牌螢火蟲(chóng)，螢火蟲(chóng)事業(yè)部同樣劃入產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群。這意味著，蔚來(lái)汽車(chē)原本的樂(lè)道事業(yè)部和螢火蟲(chóng)事業(yè)部將不再作為相對(duì)獨(dú)立的事業(yè)部，合并精簡(jiǎn)重疊職能后僅在品牌層面繼續(xù)保持獨(dú)立。

　　重壓之下戰(zhàn)略收縮蔓延

　　事實(shí)上，從2024年下半年開(kāi)始，關(guān)于車(chē)企進(jìn)行品牌整合的消息就層出不窮。2024年9月，在成都車(chē)展上，上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民宣布榮威品牌與飛凡品牌營(yíng)銷(xiāo)體系整合。

　　同樣在去年9月，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》，提出“推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合”，第一個(gè)被整合的是該車(chē)企旗下的幾何汽車(chē)。同年10月，這一子品牌并入銀河汽車(chē)。對(duì)此，吉利方面稱(chēng)，新能源業(yè)務(wù)將聚焦打造銀河品牌，幾何將成為銀河的智能精品小車(chē)系列。

　　與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌宣布，歐拉App后續(xù)所有相關(guān)服務(wù)將全面遷移至長(zhǎng)城汽車(chē)App。對(duì)此，歐拉方面表示，此舉目的是踐行長(zhǎng)城汽車(chē)“ONE GWM”的品牌戰(zhàn)略。

　　去年11月14日，吉利控股集團(tuán)進(jìn)一步宣布對(duì)極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以推動(dòng)極氪和領(lǐng)克全面戰(zhàn)略協(xié)同。整合之后，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，領(lǐng)克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車(chē)旗下全資子公司持有。

　　“驅(qū)動(dòng)車(chē)企品牌整合的核心因素是盈利焦慮?！敝袊?guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超告訴記者，當(dāng)下時(shí)點(diǎn)車(chē)企每新增一個(gè)品牌，管理成本平均會(huì)上升百分之十幾，但銷(xiāo)量貢獻(xiàn)可能不足10%。更為關(guān)鍵的是，每家企業(yè)的資源是有限的，每新增一個(gè)品牌意味著邊際資源遞減。各層級(jí)品牌布局理論上成立，但一個(gè)品牌的成功有時(shí)具有偶然性。

　　崔東樹(shù)表示，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初期，部分自主車(chē)企掌握足夠的資源，大多施行“多生孩子好打架”策略，旨在通過(guò)推出眾多子品牌和產(chǎn)品序列，進(jìn)行充分內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，以“賽馬機(jī)制”替代“相馬機(jī)制”，避免個(gè)別品牌失利，影響企業(yè)整體活力。

　　然而，隨著車(chē)市藍(lán)海轉(zhuǎn)紅，品牌競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，這一打法的優(yōu)勢(shì)和邊際效應(yīng)正在快速遞減。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，根據(jù)麥肯錫消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)，當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者想要買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，會(huì)想到并到店去看的品牌只有3個(gè)。各大車(chē)企都面臨如何完成品牌重塑的問(wèn)題，真正的決戰(zhàn)即將打響。

　　在“淘汰賽”啟動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境中，現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)新品研發(fā)周期已經(jīng)從36個(gè)月壓縮到了18個(gè)月。對(duì)于車(chē)企而言，如何更加精準(zhǔn)、快速、高效地去捕捉需求，以及推出真正有差異化、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將成為贏得這場(chǎng)決戰(zhàn)非常關(guān)鍵的能力點(diǎn)。