“遭遇行業(yè)冬天時，也面對著機遇�！币瞬�交運董事長江永對中國證券報記者說，“通過推動業(yè)務創(chuàng)新轉型，我們已經(jīng)形成了交通加旅游的雙輪驅動。在傳統(tǒng)業(yè)務上，我們扛住了高鐵、動車、私家車的這一波沖擊；在轉型方向上，打造三峽旅游龍頭，引領千億產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是公司肩負的重大使命�！�

　　2011年11月，位于宜昌的宜昌交運以湖北省第一家道路運輸企業(yè)的身份在深交所上市。隨著時代的變化、科技的進步，高鐵、動車、私家車等更便利的交通工具走進人們的生活，給人們的出行帶來了便利，改變了人們的出行方式，但也給交通運輸類企業(yè)帶來了沖擊。

　　面對行業(yè)的變化，宜昌交運開始改變策略。在原有主業(yè)方面，其調轉車頭向周邊縣市發(fā)展，由中長途客運業(yè)務轉型為城際公交業(yè)務，并創(chuàng)新升級傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)；此外，借助原有的車船港站優(yōu)勢，利用優(yōu)異地理位置，開始大力發(fā)展三峽旅游業(yè)和物流業(yè)。

　　傳統(tǒng)運輸產(chǎn)業(yè)轉型升級

　　近年來，隨著高鐵、動車的開通以及私家車的普及，公路運輸業(yè)面臨行業(yè)下行的低谷期。

　　根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，湖北公路的客運量從2011年的10.5億人/次攀升至2012年的11.84億人/次后開始下行。2013年，湖北公路客運量下滑至8.07億人/次，隨后湖北客運量穩(wěn)定在9億人/次以下，2014年-2018年分別為：8.78億人/次、8.8億人/次、8.8億人/次、8.67億人/次、8.1億人/次。

　　2012年，漢宜動車正式開通，這對宜昌交運道路客運的核心優(yōu)勢——漢宜班線造成極大沖擊。動車和高鐵的興起，使得宜昌交運的中長途客運班線經(jīng)營效益經(jīng)歷了斷崖式下跌，宜昌交運的道路客運一度舉步維艱。

　　“我們一直堅持創(chuàng)新驅動，推動交通運輸從粗放向集約轉型、從傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉型、從線下向線上轉型。向外線路擴張的路走不通了，我們就掉轉車頭向下，所以提出了城際公交的理念。運用公司的客運優(yōu)勢，對接高鐵、動車客源，向周邊縣市發(fā)展�！苯�永介紹。

　　2014年6月至今，宜昌交運通過兼并重組、公車改造，開行宜昌和荊州區(qū)域10條城際公交，實現(xiàn)了市域城際公交網(wǎng)絡的構建。同時，城際公交采用公交化運行方式，高峰期每10分鐘發(fā)一班車，價格平均下降30%以上，以“大容量、高密度、低票價、高品質”的新型城際公交服務，重塑了宜昌交運道路客運的競爭力。通過深化移動互聯(lián)信息技術的應用，可通過線上線下8種渠道購票，掃碼檢票即可乘車，實現(xiàn)區(qū)域智慧出行。

　　宜昌交運還創(chuàng)新推出了“站商融合”戰(zhàn)略。“站商融合，顧名思義就是我們將客運站的資源最大化利用。”江永介紹，“我們所有的客運站都是一個客運綜合體，采用招商或自營的方式配套餐飲、商超、快運、快捷酒店、游客咨詢接待等設施和服務，客運站的商業(yè)價值進行有效挖掘和轉化，同時也對出行的旅客提供了舒適便利的延伸服務�！惫�開資料顯示，宜昌交運已連續(xù)15年入選中國道路運輸百強誠信企業(yè)，2019年公司位列中國道路運輸百強誠信企業(yè)第14位。

　　此外，借助地理優(yōu)勢，宜昌交運把產(chǎn)業(yè)也拓展到物流領域。

　　江永介紹，為對接國家“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略，響應宜昌打造千億現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，宜昌交運投資組建了湖北天元物流發(fā)展有限公司，進行宜昌東站物流中心項目的開發(fā)建設。根據(jù)規(guī)劃，宜昌東站物流中心項目總投資12.1億元，規(guī)劃建設“公鐵聯(lián)運港、汽車物流城、三峽供應鏈總部”三大業(yè)態(tài)，將形成年吞吐量逾200萬噸的社會物流綜合服務平臺，三峽地區(qū)規(guī)模最大、全品牌扎堆、一站式汽車消費終極目的地以及服務實體經(jīng)濟、功能完善的供應鏈服務生態(tài)圈。