中國高鐵迎來大時代 2040年實現(xiàn)孫中山擬定的鐵路發(fā)展目標

　　“與美國27.2萬公里鐵路干線對應(yīng)的是3億的人口總量，而中國10萬公里鐵路里程對應(yīng)的是13億人口。這個差距大不大，該不該發(fā)展鐵路？答案非常清晰�！�

　　近些年來，高鐵在中國的發(fā)展可謂一波三折，有探索前行時的激辯，有狂飆突進時的大刀闊斧，也有馬失前蹄后的千夫所指，當然還有重整山河后的謹慎和猶豫。

　　時至今日，是否應(yīng)該修建高鐵已不成為問題。但在經(jīng)歷幾番波折之后，國內(nèi)高鐵建設(shè)的具體進展和未來發(fā)展目標似乎有些模糊不清。

　　王夢恕，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師，畢業(yè)于素有“中國鐵路工程師搖籃”之稱的唐山鐵道學院（即現(xiàn)在的西南交通大學）。王夢恕家族與中國鐵路淵源頗深：祖父曾擔任過孫中山的顧問，父親長年擔任鐵路站長。

　　針對高鐵發(fā)展過程中出現(xiàn)的種種是非爭論，王夢恕近年來不斷發(fā)聲，堪稱“高鐵辯護士”和“高鐵吹鼓手”。此次在與證券時報記者近兩個小時的交流中，王夢恕首度談到了中國最長的高鐵大動脈——東部沿海高鐵、8小時高鐵網(wǎng)的具體進展，而何時實現(xiàn)孫中山提出的10萬英里鐵路發(fā)展目標以及中美鐵路建設(shè)的巨大差距，也都在王夢恕的關(guān)注之列。

　　沿海高鐵縱貫5700公里

　　證券時報記者：2008年調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要在2020年之前完成“四縱四橫”客運專線，即高鐵的建設(shè)，目前該規(guī)劃進展如何？

　　王夢�。核目v四橫正在連，但現(xiàn)在最值得關(guān)注的一條縱線是從黑龍江到吉林，在沿海邊一直修到海南省三亞、縱貫11個省市自治區(qū)的高鐵線，總長度約5700公里。這條縱線是最早建設(shè)的，相當于沿著中國海岸線連接了東部沿海省份，廣西則通過支線與這條縱線相連，經(jīng)濟效益相當突出。

　　這一方案論證過多次，最后將終點定在海南三亞。該通道全線要按照高鐵標準來建設(shè)，可將原有能用的鐵路升級為高鐵，不能用的就新修，主干線修好后，其他線路都可以接上。

　　做出這樣一個重要部署，主要目的是對鄰近海域的物資能源進行有效開發(fā)和保護。在這條縱線中，較為關(guān)鍵的是如何穿過兩個海峽——渤海灣海峽和瓊州海峽，比較合適的方式是修建水下隧道。

　　證券時報記者：能否介紹下渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道的詳細情況？

　　王夢�。焊哞F修到三亞就必須跨過瓊州海峽。瓊州海峽的水下隧道較短也比較簡單，大概30公里，而難點是125公里的渤海灣水下隧道，需要抓緊修。此外，這條高鐵縱線還要通過杭州灣，現(xiàn)在也準備修，但杭州灣比較簡單，可能架橋，也可能修隧道。

　　很早就定下來的瓊州海峽隧道還未開始建設(shè)，原有方案包括橋、隧道、輪渡，其中，輪渡受氣候影響較大，建橋方案造價很高，約1200～1300億元，鐵路水下隧道費用約500億元。

　　目前，渤海灣水下隧道工程已經(jīng)報到國務(wù)院，具體方案已與發(fā)改委商談并確定。開工的初步設(shè)想是渤海灣水下隧道建成以后再建瓊州海峽水下隧道。此前發(fā)改委曾開會確定十三五立項建渤海灣大通道，建設(shè)資金需約2600億元。瓊州海峽項目因建設(shè)費用不高，隨時可立項。

　　渤海灣水下隧道建成之后，將把之前有缺口的C形交通變成四通八達的D形交通，有助于建立起環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)快速、高效、便捷的交通聯(lián)系，特別是三大板塊（京津冀、山東半島、遼東半島）之間以及三大板塊內(nèi)部不同城市之間的交通聯(lián)系，并將東北全面融入全國大市場，促進環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)一體化發(fā)展，緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路干線的運輸壓力。