2013年9月17日，興民鋼圈公告了公司與國外采購商簽訂的小批量復合材料合同，從表面上來看，訂單數(shù)量只有5304件，但實際上這份合同的簽訂是公司新產(chǎn)品復合材料車輪的首次公開走向海外市場，試水復合材料車輪市場“第一次親密接觸”。

　　根據(jù)國外企業(yè)的慣例，新產(chǎn)品在批量使用前的實驗采購，在某種意義上來說，就是對該產(chǎn)品的品質認可，然后再通過大量相關的專業(yè)性測試，直到滿足美國交通法規(guī)定的參數(shù)為止。但是認真琢磨，這個數(shù)字并非那么簡單。不論是在國內(nèi)還是國外，單純的汽車零部件品質的檢測和參數(shù)測定顯然用不了5000多件，而一輛汽車只需要4個車輪，如果生產(chǎn)的復合材料輪轂全部裝在汽車上，在考慮備胎的情況下，則要裝在約1000輛汽車上，那么這1000輛去汽車的數(shù)量就不是單單一個試驗就能解釋的。那么這就說明，興民鋼圈的復合材料車輪的已經(jīng)有過先期的相關規(guī)定的參數(shù)測定。這樣一來就會發(fā)現(xiàn)，興民鋼圈生產(chǎn)的復合材料車輪品質已經(jīng)默默攻克了美國的交通法規(guī)要求，從而達到已經(jīng)開始小規(guī)模路試乃至已經(jīng)開始進行小批量的應用階段，如此一來，興民鋼圈的復合材料車輪品質可見一斑!

　　興民鋼圈復合材料車輪的品質鑄造和其做的充足的準備是分不開的，這一點從其公告就可以看出：首先在今年6月份公告成立新公司進軍3D打印、高端定制化生產(chǎn)和新材料應用領域開始作為開拓新市場的鋪墊;然后在8月份公告了與北航簽訂車輪用符合材料開發(fā)和商業(yè)化工藝的協(xié)議，開始了在復合材料的生產(chǎn)技術和制造工藝方面的積累，為可能出現(xiàn)的技術壟斷做準備;接著就在8月底就公告了與巴斯夫簽訂的復合材料商業(yè)化制造合作協(xié)議，有巴斯夫提供材料在興民鋼圈制造復合材料車輪，并對該材料及制造工藝技術做了禁止技術外漏的限定性處理;最后終于公告出了這次的采購合同。

　　總管全球的復合材料生產(chǎn)商，能夠進行非碳纖維車輪用復合材料生產(chǎn)的只有巴斯夫一家，而興民鋼圈又和巴斯夫在簽訂了原材料供應和制造的協(xié)議時，做了供應和技術的雙重限制，而全球能夠進行車輪用非碳纖維復合材料供貨的，就只有巴斯夫。這就意味著，興民鋼圈生產(chǎn)的復合材料車輪產(chǎn)品是全球獨一無二的，所帶來的市場也是由興民鋼圈優(yōu)先享用的。

　　由此可見，興民鋼圈在開拓新市場的路上是一步步扎扎實實地穩(wěn)步前進，給公司的發(fā)展帶來的發(fā)展空間也逐漸的清晰和擴大化，帶給了資本市場足夠的想象空間。