2013年7月31日晚間披露重組方案的博通股份受到市場(chǎng)熱捧，開盤后大漲19.6%，市場(chǎng)充分看好此次重組給投資者帶來的未來收益，普遍認(rèn)為博通股份原本業(yè)務(wù)分散、各類業(yè)務(wù)規(guī)模偏小、整體盈利能力較弱、抵御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力較差的局面將得到徹底改變，長(zhǎng)期看好陜汽集團(tuán)借殼上市公司后的前景。但由于陜汽集團(tuán)對(duì)自己最主要的利潤(rùn)來源——陜重汽卻并不擁有實(shí)際控制權(quán)，這引起了市場(chǎng)人士的高度重視。

　　據(jù)了解，陜汽集團(tuán)并不避諱，認(rèn)為A股上市公司濰柴動(dòng)力持有陜西重型汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“陜重汽”）51%的控股股權(quán)，陜汽集團(tuán)持有陜重汽49%的參股股權(quán)，本次重組的確存在主要置入資產(chǎn)陜重汽由A股上市公司濰柴動(dòng)力控股的控制風(fēng)險(xiǎn)。但目前的重組方案順應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、符合國(guó)家、證券市場(chǎng)的相關(guān)法律法規(guī)，更不影響公司通過上市做大做強(qiáng)陜汽集團(tuán)，以實(shí)現(xiàn)與投資者共享企業(yè)成長(zhǎng)結(jié)果的目標(biāo)。

　　陜汽集團(tuán)對(duì)此問題有何解決措施，陜重汽是在濰柴動(dòng)力和陜汽集團(tuán)兩方股東的通力協(xié)作和共同努力下發(fā)展壯大的企業(yè)，這些年取得了長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展，市場(chǎng)占有率逐年提升，帶動(dòng)了陜汽集團(tuán)零部件和專用車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。陜汽集團(tuán)圍繞“做強(qiáng)重卡、做大商用車”大力發(fā)展專用車和零部件業(yè)務(wù)的同時(shí)，深度挖掘產(chǎn)品全生命周期和客戶經(jīng)營(yíng)全過程的增值服務(wù)需求，全力推進(jìn)“服務(wù)型制造戰(zhàn)略”，正在逐步形成以汽車金融、融資租賃、車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)、四方物流與供應(yīng)鏈、后市場(chǎng)服務(wù)、新能源延伸服務(wù)為核心的服務(wù)業(yè)板塊，并已顯現(xiàn)巨大的發(fā)展?jié)摿�和良好的發(fā)展勢(shì)頭，成為公司未來的發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　目前陜汽集團(tuán)的零部件、專用車是重卡整車業(yè)務(wù)的必要支撐，專用車、零部件、新能源重卡及龐大的后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域正在逐漸形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，各板塊業(yè)務(wù)已經(jīng)形成互為支撐、相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的良性業(yè)務(wù)發(fā)展格局。除此之外，陜汽集團(tuán)已經(jīng)完成對(duì)優(yōu)質(zhì)零部件、專用車子公司的全資控制并成立了德銀融資租賃有限公司從事融資租賃業(yè)務(wù)、開展車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)、與其他大型企業(yè)合作成立新能源物流公司等，從而加大陜汽集團(tuán)后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)的比重。

　　后市場(chǎng)服務(wù)盈利空間大，挖掘產(chǎn)品全價(jià)值周期價(jià)值成行業(yè)趨勢(shì)

　　營(yíng)銷、維修、金融服務(wù)、環(huán)保、交通信息服務(wù)等汽車后市場(chǎng)，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分，也是其中利潤(rùn)最穩(wěn)定、最集中的部分。從汽車市場(chǎng)成熟國(guó)家的情況看，汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，其他60%的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的，也就是說售后服務(wù)利潤(rùn)一般是整車銷售利潤(rùn)的3倍。從這一角度說，真正的汽車大市場(chǎng)是后市場(chǎng)，挖掘汽車。

　　而從上個(gè)世紀(jì)美國(guó)汽車經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)變化的趨勢(shì)來看，新車?yán)麧?rùn)下降，后市場(chǎng)利潤(rùn)增長(zhǎng)是大勢(shì)所趨。1985 年，美國(guó)經(jīng)銷商新車銷售利潤(rùn)的比例是77%，與目前我們現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)情況比較接近。但1985 年到1991年短短6 年間，其盈利結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，新車銷售利潤(rùn)比例由原來的77%降到了25%，而后市場(chǎng)利潤(rùn)比例由16%增長(zhǎng)到55%。1991 年到2011 年這20年間，其利潤(rùn)結(jié)構(gòu)變化不大，新車?yán)麧?rùn)結(jié)構(gòu)繼續(xù)下降，后市場(chǎng)利潤(rùn)則繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)仍在起步階段，但隨著中國(guó)的汽車市場(chǎng)逐漸成熟，汽車市場(chǎng)的升溫帶動(dòng)了汽車用品市場(chǎng)的發(fā)展，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)隨之利潤(rùn)開始升高，汽車用品貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、融資租賃、智能交通等各個(gè)方面，市場(chǎng)十分廣闊，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，向后市場(chǎng)延伸已成為國(guó)際知名汽車制造商的重要戰(zhàn)略。