特斯拉最新公布的財(cái)報(bào)顯示，在多年虧損之后，特斯拉終于在2020年首次實(shí)現(xiàn)了全年盈利。但有意思的是，該公司所獲利潤并非來自于汽車銷售這一核心業(yè)務(wù)，而是得益于它向其他汽車制造商出售碳排放積分。

　　隨著70多個(gè)國家和地區(qū)承諾2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，全球碳市場(chǎng)正在積極擴(kuò)張，目前正在運(yùn)行的碳排放交易體系已達(dá)到21個(gè)，全球碳交易市場(chǎng)每年交易規(guī)模超過600億美元。

　　有研究認(rèn)為，僅中國國內(nèi)市場(chǎng)“十四五”時(shí)期碳排放交易量，就有望在“十三五”時(shí)期的基礎(chǔ)上增加3至4倍，到碳達(dá)峰的2030年累計(jì)交易額或?qū)⒊�過1000億元。

　　特斯拉當(dāng)起了“賣碳翁”

　　美國的碳排放積分政策，指的是美國11個(gè)州要求汽車制造商在2025年之前銷售一定比例的零排放汽車。如果無法銷售足夠數(shù)量的零排放汽車，那么這些汽車制造商不得不從其他符合這些要求的同行那里購買碳排放積分彌補(bǔ)差額，從而避免巨額罰款。

　　特斯拉2020年Q4的報(bào)告顯示，2020年全年，特斯拉的營收為315.4億美元，同比增長28%；歸母凈利潤達(dá)到7.21億美元，上年同期為-8.62億美元，首次實(shí)現(xiàn)單年盈利。

　　其中，2020全年碳積分收入達(dá)15.8億美元，上年同期為5.94億美元，同比大增166%。僅Q4一個(gè)季度，特斯拉就靠著出售碳積分收入4.01億美元，同比增長202%。這也意味著，特斯拉扣除積分影響后2020年Q4季度GAPP凈利潤為-1.31億元。如果沒有這部分額外收入，特斯拉在2020年將出現(xiàn)凈虧損。

　　除美國外，歐盟也有相關(guān)規(guī)定。根據(jù)歐盟排放新規(guī)，2020年在歐盟境內(nèi)，一家車企95%的乘用車新車平均碳排放需降至95克/公里，而2021年車企旗下所有乘用車均需達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。如果車企不達(dá)標(biāo)，將面臨巨額罰款。對(duì)于那些排放超標(biāo)的車企來說，“排放池”為其提供了一個(gè)達(dá)標(biāo)的捷徑，而旗下車型總體排放量較低的車企則可通過出售碳排放積分獲得不菲的收入。

　　據(jù)悉，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）、通用等公司都與特斯拉達(dá)成了相關(guān)協(xié)議。菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）購買碳排放積分的記錄顯示，F(xiàn)CA曾與特斯拉達(dá)成了一項(xiàng)購買11億美元的碳積分協(xié)定，協(xié)定直至2023年。此外，通用汽車公司也是特斯拉碳積分的購買者。

　　全球碳排放交易體系達(dá)到21個(gè)

　　根據(jù)《巴黎協(xié)議》，全球必須在2030年前將碳排放量迅速降至250億噸二氧化碳當(dāng)量。按此計(jì)算，未來每年全球的碳排放量下降需大于3%才能在2030年完成目標(biāo)。

　　聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）在2020年12月發(fā)布的《2020年排放差距報(bào)告》中稱，已有許多國家認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)長期低碳發(fā)展的意義，在疫情后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)措施中加入了低碳轉(zhuǎn)型要求。

　　2021年以來，中國、德國和英國的國家碳排放權(quán)交易體系陸續(xù)啟動(dòng)，其中英國碳市場(chǎng)覆蓋的是以往納入歐盟碳市場(chǎng)的排放量，而德國和中國碳市場(chǎng)的建立則擴(kuò)大了全球碳市場(chǎng)規(guī)模。其中，今年以來歐盟碳價(jià)創(chuàng)下歷史新高，平均每噸達(dá)到34.21歐元。

　　除了中國和歐盟作為全球主要的碳交易機(jī)制建立國外，全球碳交易市場(chǎng)數(shù)量正在持續(xù)增加。比如，墨西哥于2020年正式進(jìn)入全國碳市場(chǎng)試點(diǎn)運(yùn)行階段，這也標(biāo)志著拉丁美洲第一個(gè)碳排放交易體系（ETS）的誕生。

　　央行最新一期的《政策研究》報(bào)告顯示，隨著70多個(gè)國家和地區(qū)承諾2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，全球碳市場(chǎng)積極擴(kuò)張，目前正在運(yùn)行的碳排放交易體系達(dá)到21個(gè)，覆蓋的碳排放約占全球排放總量的10%。截至2019年末，碳市場(chǎng)累計(jì)籌資逾780億美元，全球碳金融市場(chǎng)每年交易規(guī)模超過600億美元。

　　中國已成為全球最大碳交易市場(chǎng)

　　“不管是全球，還是在中國，我們正迎來全面的碳約束時(shí)代，以二氧化碳為代表的溫室氣體排放權(quán)必將成為一種具有金融價(jià)值的稀缺商品，而節(jié)能減排也會(huì)成為企業(yè)的履責(zé)重點(diǎn)和新的競(jìng)爭力�！睆B門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)表示。

　　中國2021年2月1日起施行的《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》，將適用范圍擴(kuò)展至全國，這也意味著我國的碳市場(chǎng)建設(shè)已逐步從試點(diǎn)先行，過渡到全國統(tǒng)一市場(chǎng)。中國已成為全球最大碳交易市場(chǎng)。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告分析認(rèn)為，2021年中國碳交易市場(chǎng)成交量或?qū)⑦_(dá)到2.5億噸，為2020年各個(gè)試點(diǎn)交易所交易總量的3倍，成交金額將達(dá)60億元。

　　隨著《管理辦法》的出臺(tái)實(shí)施，未來我國碳市場(chǎng)覆蓋范圍將逐步擴(kuò)大，最終覆蓋發(fā)電、石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙和國內(nèi)民用航空等八大行業(yè)，排放總量將超過50億噸，“十四五”時(shí)期碳排放交易量有望在“十三五”時(shí)期的基礎(chǔ)上增加3至4倍。到碳達(dá)峰的2030年累計(jì)交易額或?qū)⒊�過1000億元。（李苑）