當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生著重大改變，呈現(xiàn)出多方競(jìng)合的復(fù)雜態(tài)勢(shì)。

　　5G、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新基建”領(lǐng)域在促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)升級(jí)的同時(shí)，也在以前所未有之勢(shì)推動(dòng)著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革。

　　在此背景下，9月27日，由《證券日?qǐng)?bào)》社主辦，華西證券協(xié)辦的2020年汽車資本論壇于北京隆重開幕，論壇以“萬億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰主沉浮”為主題，聚焦未來政策、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展等熱點(diǎn)領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社編委、中國(guó)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)研究院院長(zhǎng)孫世芳、證券日?qǐng)?bào)社社長(zhǎng)陳劍夫、長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏、蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪、廣汽新能源總經(jīng)理古惠南、愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)、騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹、地平線機(jī)器人創(chuàng)始人兼CEO余凱等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及代表出席論壇，圍繞中國(guó)路徑的智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地與投資機(jī)會(huì)等話題，從不同角度深入交流和分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、未來前景、落地場(chǎng)景和商業(yè)模式等問題，為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

　　開幕式現(xiàn)場(chǎng)，孫世芳致辭表示，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車成為滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要的大件消費(fèi)品，汽車功能也不僅僅局限在代步工具的范疇。特別在5G背景下，智能汽車勢(shì)必成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，需要不斷重構(gòu)和完善產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新技術(shù)鏈，延伸價(jià)值鏈。智能化、平臺(tái)化、生活化特征越來越明顯，車聯(lián)網(wǎng)作為融合汽車、電子、信息通信、道路交通等行業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，將成為我國(guó)新基建的重要領(lǐng)域。

　　目前，世界汽車強(qiáng)國(guó)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化作為下一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　在中央和地方政府的大力支持下，國(guó)內(nèi)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方興未艾，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的小規(guī)模部署和示范應(yīng)用新階段。對(duì)于處在行業(yè)風(fēng)口的每個(gè)人來說,既是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),更是一次難得的歷史機(jī)遇。對(duì)此，華西證券總裁楊炯洋以“用資本的力量助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”為題目進(jìn)行發(fā)言，闡述了車聯(lián)網(wǎng)軟硬件需求的巨量市場(chǎng)前景，明確了資本市場(chǎng)服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的決心。

　　與此同時(shí)，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r，貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)兼國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠、上汽集團(tuán)副總裁衛(wèi)勇、中保研汽車技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友、長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏均分享了對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)的判斷和思考。

　　此外，論壇還發(fā)布了2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告《未來已來 掘金智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代》，舉辦了三場(chǎng)圓桌討論，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認(rèn)知、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資前景、應(yīng)用創(chuàng)新以及用戶體驗(yàn)背后的智能網(wǎng)聯(lián)化布局，展開全面討論。

　　聚焦車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

　　三大圓桌共話投資之道

　　眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是電子、交通、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、汽車等行業(yè)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來發(fā)展的制高點(diǎn)。當(dāng)前我國(guó)已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。為此，本屆論壇安排了三場(chǎng)圓桌討論，邀請(qǐng)相關(guān)行業(yè)領(lǐng)軍人、專家和企業(yè)投資界人士，就車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展、出行產(chǎn)業(yè)投融資、車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式等多個(gè)方面分別進(jìn)行探討，從不同方面深入討論行業(yè)遇到和發(fā)生的重大熱點(diǎn)問題，促進(jìn)跨行業(yè)交流和價(jià)值發(fā)現(xiàn)。

　　本屆論壇不僅從大處著眼，關(guān)注方向性、戰(zhàn)略性宏觀發(fā)展層面，還從細(xì)處著手，聚焦車聯(lián)網(wǎng)企發(fā)展中遇到的焦點(diǎn)問題。在主題為“車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該如何打破行業(yè)壁壘與門派壁壘？車聯(lián)網(wǎng)安全應(yīng)如何保證？”的第一場(chǎng)圓桌論壇上，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，萬物互聯(lián)最為重要的聯(lián)結(jié)，即人和車的聯(lián)結(jié)，將來還要實(shí)現(xiàn)車和車的聯(lián)結(jié)，車和路協(xié)同互聯(lián)。想要打破行業(yè)壁壘，首先要思考自動(dòng)駕駛底層設(shè)計(jì)和操作系統(tǒng)的問題。如果萬物互聯(lián)不涉及到自動(dòng)駕駛，則其底層系統(tǒng)完全可以共享�？傊�，“除了由主機(jī)廠主導(dǎo)的技術(shù)以外，剩下很多系統(tǒng)可以跨界聯(lián)合�！惫呕菽媳硎�。

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪認(rèn)為，智能駕駛、萬物車聯(lián)和以車為中心的車聯(lián)網(wǎng)才剛剛開始。汽車行業(yè)在過去接近一個(gè)世紀(jì)主要的特點(diǎn)就是充分的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致趨同。他認(rèn)為，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，聯(lián)盟形式更有必要，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越某一個(gè)汽車集團(tuán)的能力。

　　相比單車層面的智能，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的智能無疑更加艱巨�！拔磥淼淖呦驘o外乎兩種可能，一個(gè)是政府主導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)的重要性不言而喻，如果不早定下來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我想部分車企的投入有可能變成南轅北轍�！鼻亓�洪補(bǔ)充道，第二種可能是車企之間，包括汽車上下游之間會(huì)形成數(shù)個(gè)完整生態(tài)鏈的聯(lián)盟，他們之間執(zhí)行自定的標(biāo)準(zhǔn)，涉及高清地圖、算法大數(shù)據(jù)和出行公司等。

　　在中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光看來，軟件定義汽車和軟硬分離已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。從底層到生態(tài)、到云端，整個(gè)打通需要非常大的協(xié)同和投入，這一工程僅靠單一企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)，需要有一個(gè)操作系統(tǒng)的組織者來主導(dǎo)。此外，在武文光看來，對(duì)于自動(dòng)駕駛在封閉場(chǎng)景下應(yīng)用會(huì)更快實(shí)現(xiàn)，而完全自動(dòng)駕駛?cè)匀恍枰�一定的時(shí)間。

　　談及車聯(lián)網(wǎng)的融合互通，作為車載互聯(lián)領(lǐng)域先行先試的尖兵，騰訊也給出了自己的答案。騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹表示，面對(duì)汽車行業(yè)的新技術(shù)、新架構(gòu)和新演變，騰訊強(qiáng)調(diào)以人為中心，站在用戶視角，真正為用戶用車出行的場(chǎng)景服務(wù)才是最重要的。此外，鐘學(xué)丹認(rèn)為，在操作系統(tǒng)以外更應(yīng)該關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的制定，包括整車底層的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以及標(biāo)準(zhǔn)化。因?yàn)橹挥姓嬲龢?gòu)建車的底層軟件框架，各方貢獻(xiàn)各自的力量，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才可以真正走向繁榮。

　　事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑選擇上，傳統(tǒng)車企普遍采用漸進(jìn)式策略，從L1逐步過渡到L5；特斯拉基于快速迭代，技術(shù)曲線更為陡峭；互聯(lián)網(wǎng)科技公司則采用商用先行、一步到位的策略。那么，整車自動(dòng)駕駛部門與互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛公司，誰能笑到最后呢？

　　一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長(zhǎng)李丹對(duì)此表示，作為傳統(tǒng)汽車廠商的代表，一汽從L2、L3到L4，給用戶駕駛場(chǎng)景持續(xù)提供便利性。如果按照互聯(lián)網(wǎng)公司從L5直接介入，難度和投入非常巨大。比如我們與百度2018年合作L4以上的自動(dòng)駕駛，僅材料成本將近40萬元，對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來說確實(shí)難以承受。

　　百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦也表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為，僅提升單車智能最終會(huì)出現(xiàn)邊際效應(yīng)，投入的成本算力越高，帶來的收益越低。此外無論是單車智能還是車路協(xié)同，其實(shí)是一個(gè)協(xié)同的問題。為此，百度幾年前就致力車端和路端智能一同發(fā)力，讓車逐漸智能。舉例來講，把L4智能駕駛的設(shè)備感知和算法移到了路測(cè)設(shè)備里邊，就像把路口變成了具有感知能力的L4車輛一樣，可以感知道路的擁堵狀況。用這樣的技術(shù)積累，提升現(xiàn)有交通的效率。

　　隨著底層技術(shù)的開源和深度學(xué)習(xí)的突破，人工智能正在經(jīng)歷第三次高速發(fā)展。地平線機(jī)器人創(chuàng)始人兼CEO余凱發(fā)言稱，眾多主機(jī)廠都應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉，但并不一定要成為特斯拉。每個(gè)主機(jī)廠應(yīng)從自身的資源稟賦出發(fā)，找到未來智能出行時(shí)代的定位。“我們一定要在中國(guó)智能汽車市場(chǎng)開發(fā)出除了特斯拉之外的一個(gè)開放生態(tài)。這個(gè)開放生態(tài)將是一個(gè)具有開源意義上的操作系統(tǒng)，下面有底層芯片架構(gòu)，上面有眾多的主機(jī)廠以及應(yīng)用軟件和服務(wù)的提供商�！庇鄤P如是表示。

　　縱目科技CEO唐銳對(duì)此表示贊同。他認(rèn)為，主機(jī)廠和供應(yīng)商應(yīng)形成一個(gè)我中有你，你中有我的緊密的關(guān)系。核心供應(yīng)商不在于多，而在于擁有真正強(qiáng)悍的軟件能力，以及更多傳感器的頂層資源。在這樣情況下，通過軟硬件分離的形式深度合作，在其看來才是最切實(shí)可行的模式。

　　2020年，恰逢資本寒冬與疫情雙重打擊，汽車企業(yè)營(yíng)收與利潤(rùn)下滑、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資金饑渴待解，誰來支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來？

　　作為產(chǎn)業(yè)公司眼中的“錢袋子”，復(fù)星集團(tuán)副總裁、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長(zhǎng)張良森從投資人的角度分析道：大家都在說投的早不如投的準(zhǔn)，你在什么樣的階段采取什么樣的策略，這才是你投資成功的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)會(huì)。張良森認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)擁有萬億元級(jí)的市場(chǎng)總量且剛剛開始發(fā)展，投資機(jī)會(huì)非常非常多。需要強(qiáng)調(diào)的是，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可逆，未來必然會(huì)越做越大。從投資策略的角度來說，有些企業(yè)是確定性機(jī)會(huì)，有一些則屬于早期的窗口機(jī)會(huì)。

　　年度大獎(jiǎng)揭曉同時(shí)發(fā)布

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資報(bào)告》

　　會(huì)上，證券日?qǐng)?bào)與華西證券還聯(lián)合發(fā)布了2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告《未來已來 掘金智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代》（以下簡(jiǎn)稱：報(bào)告），報(bào)告以智能車聯(lián)大數(shù)據(jù)和典型樣本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以車聯(lián)網(wǎng)V2X生態(tài)系統(tǒng)理論為研究基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘、樣本調(diào)研、專家評(píng)價(jià)和模型推演等多種方法，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，從不同維度和層面，推動(dòng)品牌增長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)最新趨勢(shì)、解讀關(guān)鍵指標(biāo)。

　　報(bào)告通過對(duì)定性問題進(jìn)行定量研究，總結(jié)出我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車近年來所取得的堅(jiān)實(shí)碩果，也辨明了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境所存在的不足與改進(jìn)空間。在業(yè)界看來，該報(bào)告的發(fā)布是對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車投資過往的記錄和回顧，它將為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的下一輪勃發(fā)乃至全球開拓提供趨勢(shì)指引與理論支持。

　　此外，論壇還頒發(fā)了“中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用獎(jiǎng)”、“中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)最佳整合獎(jiǎng)”、“中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)最佳技術(shù)方案獎(jiǎng)”、“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車最具競(jìng)爭(zhēng)力獎(jiǎng)”、“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車最具影響力獎(jiǎng)”、“中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)最佳智能空中升級(jí)獎(jiǎng)”、“中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)智能體驗(yàn)獎(jiǎng)”、“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車最具看點(diǎn)獎(jiǎng)”、“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車最具規(guī)模獎(jiǎng)”、“中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)獎(jiǎng)”、“中國(guó)智能交通應(yīng)用獎(jiǎng)”、“中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)，表彰在國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做出顯著成績(jī)，或聲譽(yù)日隆的相關(guān)企業(yè)。廣汽新能源、一汽紅旗、華人運(yùn)通、長(zhǎng)安汽車、蔚來汽車、一汽大眾、ARCFOX品牌、吉利汽車、上汽榮威等優(yōu)秀企業(yè)上榜。