繼去年7月國家首批設(shè)立的天津國際郵件互換局正式進(jìn)駐天津空港大通關(guān)基地之后，日前，中國郵政集團(tuán)有限公司天津市分公司與天津濱海國際機(jī)場有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，提升天津濱海國際機(jī)場郵件經(jīng)轉(zhuǎn)規(guī)模、拓展國際郵件進(jìn)口功能，為天津濱海國際機(jī)場承接北京貨運(yùn)功能疏解、建設(shè)中國國際航空物流中心助力。

　　“京津冀協(xié)同發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略以來，三地機(jī)場按照國家統(tǒng)一部署，正在努力建設(shè)形成分工合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的世界級機(jī)場群�！碧旖驗I海國際機(jī)場有限公司董事長、總經(jīng)理呂志農(nóng)說。

　　京津冀是中國最初“起飛”的地方。一個多世紀(jì)前的1910年，中國歷史上第一座機(jī)場在北京城南建成，這就是后來的南苑機(jī)場，也是中國民航業(yè)的發(fā)源地；1950年，新中國第一條民用航線從天津始發(fā)，天津濱海國際機(jī)場因此有了“新中國民航搖籃”的稱號；1958年，首都機(jī)場正式啟用，成為新中國首個投運(yùn)的民用機(jī)場……

　　20世紀(jì)90年代以來，河北省機(jī)場建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，石家莊、張家口、秦皇島、承德、邢臺等地機(jī)場陸續(xù)建成投運(yùn)，讓京津冀成為機(jī)場密集的地區(qū)。

　　2014年起，交通一體化成為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略三個率先突破領(lǐng)域之一，三地機(jī)場開始更高層次的密切合作。

　　首先是三地空鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步推進(jìn)。繼此前石家莊機(jī)場通過“高鐵+擺渡車”與北京實現(xiàn)“1小時+5分鐘”交通行程之后，2014年8月，天津濱海國際機(jī)場T2航站樓及其地下交通中心同步投入使用，天津地鐵2號線接入天津濱海國際機(jī)場，使天津濱海國際機(jī)場進(jìn)入北京的“1小時軌道交通圈”。

　　其次是三地機(jī)場管理體制理順。早在2002年，天津濱海國際機(jī)場已加入首都機(jī)場集團(tuán)公司，實現(xiàn)真正意義上的企業(yè)化改制；2015年5月，旗下有眾多機(jī)場的河北機(jī)場集團(tuán)正式納入首都機(jī)場集團(tuán)公司管理，京津冀三地主要機(jī)場步入了統(tǒng)一管理、一體化運(yùn)營的歷史新階段。

　　再次是三地機(jī)場布局煥然一新。2014年12月，國家發(fā)展改革委公布了關(guān)于北京新機(jī)場工程可行性研究報告的批復(fù)，隨后立即開工建設(shè)，設(shè)計目標(biāo)2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次……

　　2017年，國家發(fā)展改革委、中國民航局聯(lián)合發(fā)布《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》，明確提出打造京津冀世界級機(jī)場群，當(dāng)年年底，這兩部門又印發(fā)《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》，明確京津冀世界級機(jī)場群建設(shè)中的分工定位——北京形成具有國際競爭力的“雙樞紐”機(jī)場，天津、石家莊機(jī)場區(qū)域航空樞紐輻射能力顯著增強(qiáng)，天津建成我國國際航空物流中心。

　　2019年9月25日，北京南苑機(jī)場最后一架飛機(jī)飛往北京大興國際機(jī)場，前者正式關(guān)閉，而后者正式投運(yùn)。民航北京終端管制中心也開始統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮北京首都、北京大興、天津濱海三個千萬級機(jī)場的中低空航班運(yùn)行，遠(yuǎn)期石家莊機(jī)場也將由它指揮。

　　“目前，京津冀世界級機(jī)場群已初步形成‘雙核心’（首都機(jī)場+大興機(jī)場）+‘雙輔助’（天津濱海機(jī)場+石家莊機(jī)場）+‘多節(jié)點’（支線機(jī)場+通航機(jī)場）的三級機(jī)場梯隊。”首都機(jī)場集團(tuán)公司戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理孟憲偉說，航空樞紐不僅僅是交通樞紐，更是“港產(chǎn)城”融合的產(chǎn)物，機(jī)場群建設(shè)對服務(wù)京津冀世界級城市群發(fā)展具有綜合性的意義。（記者 李鯤 丁靜 王民 齊中熙）