近年來(lái)，隨著中國(guó)高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)的快速建成，不僅實(shí)現(xiàn)了交通效率和質(zhì)量的提升，更對(duì)全國(guó)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)帶來(lái)了巨大的促進(jìn)作用，它以更高的速度賦能一切生產(chǎn)要素，產(chǎn)生了多重經(jīng)濟(jì)社會(huì)效果，于是一次被稱作“高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)”的新經(jīng)濟(jì)學(xué)革命開(kāi)始了。

　　“高端智造”將連續(xù)四期對(duì)中國(guó)高鐵奇跡進(jìn)行全方位探索，讓中國(guó)高鐵成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民生活質(zhì)量提升的新通路。

　　從無(wú)到有，從優(yōu)到精，越織越密的高鐵網(wǎng)宛如一條金絲帶，將各個(gè)經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)起來(lái)，拉近了地域間時(shí)空的距離，改變著中國(guó)的“經(jīng)濟(jì)版圖”。有意思的是，在高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步形成的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)也成了支撐整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施，而高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的交織，更是促進(jìn)了全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，加快了中國(guó)經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的步伐。

　　重構(gòu)中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖

　　從潯陽(yáng)江畔引出，跨過(guò)浩渺的鄱陽(yáng)湖，經(jīng)“千年瓷都”景德鎮(zhèn)、“最美鄉(xiāng)村”婺源，穿過(guò)懷玉山脈進(jìn)入浙江，終抵江南文化名城衢州。2017年末正式通車的九景衢快速鐵路宛如一條金絲帶，串起了散落的名山、名湖、名城、名村。

　　事實(shí)上，隨著人們生活方式的逐漸改變，乘坐高鐵來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，早已成為時(shí)下最受歡迎的出行方式。

　　一張車票、一列高鐵，快速拉近的不僅是時(shí)空的距離，還改變著中國(guó)的“經(jīng)濟(jì)版圖”。

　　隨著珠三角北移、京津冀擴(kuò)容、長(zhǎng)三角膨脹，中國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展正進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。以京滬高鐵為例，這條1300多公里的線路，貫穿了四省三市，將東部環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、魯南經(jīng)濟(jì)圈、安徽省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈連成了一片，積極推動(dòng)了沿線人流、物流、信息流和資金流的交流。

　　對(duì)于中部地區(qū)來(lái)說(shuō)，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動(dòng)脈貫通，中部六省“不東不西”的尷尬區(qū)位迎來(lái)了突破。以中部為圓心，中部地區(qū)架起了“米”字形高鐵網(wǎng)，承接?xùn)|西、順聯(lián)南北，貫通了長(zhǎng)株潭城市群、武漢城市群、環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群、中原城市群，組成了中部經(jīng)濟(jì)圈，重構(gòu)了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖。

　　前不久正式開(kāi)通的西成高鐵，也使西南與西北、華中、華東、華北地區(qū)間形成了一條新的快速通道，西部大開(kāi)發(fā)開(kāi)始進(jìn)入“城市集群發(fā)展”的新階段。

　　“雙網(wǎng)”交織實(shí)現(xiàn)共贏

　　高鐵在擴(kuò)大人們活動(dòng)半徑的同時(shí)，也加速和放大了同城效應(yīng)。

　　所謂同城效應(yīng)，是指中心城市對(duì)周邊城市的輻射和擴(kuò)散效應(yīng)，它體現(xiàn)為相鄰城市的居民借助發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，其就業(yè)、出行、生活如同在同一座城市，沒(méi)有時(shí)空距離，沒(méi)有行政隔閡。比如京津之間，借助高鐵，“白天在CBD上班，晚上就能到海河邊品茶�！�